Эксперты НИИ проблем коррупции пытались разобраться, каким образом у «ИжАвто» появился огромный долг перед Сербанком, который в конечном счете и привел к смене собственника и полной перекройке технологической и финансовой политики предприятия.
Эксперты антикоррупционного института подготовили аналитический доклад, основываясь, в том числе, на исследовании, проведенном Государственным учреждением «Российский федеральный центр судебной экспертизы» при Минюсте РФ.
В 1990-е годы бывший флагман советского автопрома, выпускавший популярные «легковушки», находился в плачевном состоянии. И только благодаря вмешательству самарской инжиниринговой группой «Сок» у тысяч заводчан появилась работа.
Завод стал выпускать модельный ряд корейской «KIA», которая быстро завоевала сердца российских автомобилистов из-за соотношения цена-качество.
Однако, несмотря на успешное производство, 17 февраля 2011 года Арбитражный суд Удмуртии признал ОАО «ИжАвто» банкротом и ввел в отношении компании конкурсное производство на 6 месяцев. Вместо 
директора Михаила Добындо, который довольно успешно отработал полноценным антикризисным менеджером, временным конкурсным управляющим предприятия назначен Михаил Котов, который до этого занимал должность внешнего управляющего.
Это стало возможным из-за кризиса, в котором оказалось предприятие: 1 мая 2009 «ИжАвто» остановил главный конвейер. Руководство предприятия запустило процедуру банкротства, на заводе было введено внешнее управление. Производство на заводе возобновилось с августа 2010 года, согласно бизнес-плану, разработанному внешним управляющим совместно с основным кредитором предприятия — Сбербанком России. Предполагалось, что на ижевском предприятии к 2014 г. производство автомобилей должно возрасти до 300 
тыс. машин в год. Причем половину из них составят автомобили брендов Renault и Nissan.
По данным The Moscow post, сейчас долг «ИжАвто» перед Сбербанком оценивается в 9 млрд рублей, а общий долг предприятия — примерно в 13 млрд рублей. В 2010 г. «ИжАвто» произвело всего 6,8 тыс. автомобилей.
Эксперты НИИ проблем коррупции на примере «ИжАвто» попытались разобраться, откуда возник такой огромный долг перед кредитором, который в конечном счете и привел к смене собственника и полной перекройке технологической и финансовой политики предприятия.
Напомним, что в рамках дела о банкротстве предприятия СК РФ возбудил уголовное дело по ст.196 УК РФ в отношении представителей руководства ОАО «ИжАвто» Качмазова Ю.М., Фролова А.В., Амелина Ю.Д., Страхова Е.Ю.
Эксперты НИИ пришли к выводу, что проведенную по инициативе Сбербанка «санацию» «ИжАвто» можно рассматривать как частный пример того, как оставшиеся без надлежащего вмешательства прокуратуры грубые нарушения экономического законодательства, использование административного и финансового рычага для давления на собственника, в конечном итоге привели к его полной смене.
Отметим, что еще в 2011 году ряд общественных деятелей поддержали обращение юриста Екатерины Серебренниковой к президенту Дмитрию Медведеву, в котором говорилось, что российские банки, вместо того, чтобы «способствовать росту и процветанию экономики, превратились в безжалостную машину по извлечению прибыли любой ценой… в рейдерскую машину по отъему собственности». А после апрельского заседания президентского совета по противодействию коррупции даже государство признало, что рейдерство и коррупция — «близнецы-братья».
Любовь Андреева, аккредитованный эксперт по антикоррупционной экспертизе Минюста РФ, один из авторов исследования, заявила, что на примере с «ИжАвто» можно понять, как работают правовые технологии обеспечения рейдерской деятельности.