Бизнес-сообщество раскритиковало разорительные для водителей автоматические пункты весового контроля

Правительственный проект по установке на автотрассах автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) провалился, констатировал бизнес-омбудсмен Борис Титов. В его нынешнем виде проект АПВГК не может нормально функционировать и приводит только к разорению предпринимателей, на которых вешают гигантские штрафы из-за неполадок оборудования.

Как сообщили в аппарате уполномоченного по защите прав предпринимателей, Борис Титов намерен вместе с Генпрокуратурой обратиться к вице-премьеру правительства Максиму Акимову с предложением изменить регулирование деятельности по обслуживанию АПВГК.

В теории, АПВГК предназначены для того, чтобы выявлять перегруженные автомобили, везущие коммерческие грузы, и не допускать их бесконтрольного проезда по федеральным и региональным дорогам, так как это ведет к разрушению дорожного полотна. К 2024 году в России планируется установить 753 таких комплекса: 387 на федеральных дорогах и 366 на региональных.

При этом качество работы АПВГК находится на катастрофически низком уровне. Например, в Нижегородской области АПВГК начали устанавливать еще в 2016 году в рамках пилотного проекта. Сегодня здесь действует 6 комплексов, еще 10 планируется ввести в эксплуатацию к концу 2020 года.

Исполнителем госконтракта по установке «рамок» является «Ростелеком». Однако, как отмечает уполномоченный по защите прав предпринимателей в Нижегородской области Павел Солодкий, оператор никак не отвечает за состояние дорожного покрытия вблизи АПВГК, что приводит к неточной работе оборудования. После установки «рамки» начинают «чудить», выписывая штрафы водителям по поводу и без.

Солодкий привел пример с максимально загруженным молоковозом, ежедневно курсирующим по маршруту «Шахунья – Москва». «Рамка внезапно показала 5 тонн плюсом к его максимальному весу по техническому паспорту. Как, куда можно их залить в заполненную доверху цистерну? За неделю перевозчик получил штрафов на 1,8 млн рублей. Он пошел в суды – но оспорить штрафы фактически невозможно, механизм контрольного взвешивания отсутствует», — заявил нижегородский бизнес-омбудсмен.

В результате перевозчики вынуждены просто игнорировать «рамки», завешивая номерные знаки тряпками или снижая скорость до 10 км в час.

Чтобы исправить ситуацию, бизнес-сообщество предлагает выработать единую методику выявления сбоев в работе АПВГК и установить запрет на наложение штрафов до их устранения. Также предлагается снизить суммы штрафов за незначительные превышения весовых нормативов.

«Сегодня наказывается превышение в 2%. Штрафы от 100 до 500 тысяч, средний – 300 тысяч. Чтобы штраф «окупался», надо перегружать машину тонн на 10-15. А сейчас получается, что за перегруз в 200 кг назначается штраф в 50-100 тысяч. Это же абсурд. Пусть штраф будет до миллиона, но за превышение больше 10%», — отметил Солодкий.

Наконец, предложено установить штрафные санкции для организаций, обслуживающих АПВГК, за каждый день нарушения функционирования контрольных систем. На сегодняшний день такая ответственность отсутствует.